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山海高速新星特大桥双幅贯通 ,公路护栏板表示祝贺

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山海高速新星特大桥双幅贯通 ,公路护栏板表示祝贺

发布日期:2020-07-27 作者:公路护栏板 点击:

山海高速新星特大桥双幅贯通 ,公路护栏板表示祝贺

公路护栏板得知:7月26日,随着后一片30米预制箱梁架设完毕,由中交四航局承建的五指山至保亭至海棠湾高速公路新星特大桥顺利实现双幅贯通,标志着山海高速土建4标顺利实现全线贯通。桥梁全长1566米。

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据悉,山海高速土建4标项目部负责施工的范围内共有八座桥梁,其中特大桥2座、大桥4座、中桥1座、现浇桥1座,桥梁全长4.193千米,箱梁预制1012片,桥隧比47.7%。

其中,新星特大桥是山海高速全线长特大桥,桥梁全长1566米,横跨山区,周围地理环境复杂,地势起伏高低不平,施工活动范围局限性大;桥梁跨度大,整体线性控制要求高,墩高达46米。

公路护栏板在公路上随处可见,它在我们的生活中有这重大的作用,那么我们在安装时要注意什么呢?接下来给大家说一下云南公路护栏板施工中常见的问题:

(1)圆柱安装。在地基上设置B级双梁护栏,立柱埋深不应小于125cm,在地基上设置A级和AM两个波梁护栏,立柱埋深不小于140cm,在混凝土中设置护栏。石方工程、地下管线等地段,立柱埋深不得小于140cm。不应小于40厘米。然而,在实际施工中,由于路肩复杂,中间隔板层较低,如大砾石(如山体施工等),往往显得柱入土的深度不够,在某些地方,1/3截面的柱无法进入。在灌注法施工成本较高的情况下,施工团队经常采用夜间切割的方法来降低柱的埋深,进行非法作业。路堑立柱安装护栏后,既不能满足碰撞要求,也不能保证高速公路行车安全。业主、监工和承包人应坚决制止这种现象。找一个严格的在一起,不要留下。只要业主、监理人员和承包商对建筑工地给予更多的关注,这个问题就很容易解决。

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(2)圆柱损失。有些段土体软,不夯实,圆柱体的入口处很容易丢失。此外,一个标段损失了1000多个圆柱。即使这些圆柱体没有丢失。能满足防撞要求吗?圆柱的丢失实际上是一个施工质量问题。

(3)高强度拼接螺栓问题。众所周知,高强连接螺栓的力学性能等级应为GB/T1591规定的8.8级,拉伸载荷不小于133KN。从表面上看,它只是护栏、砌块和柱子的连接部分。实际上,它是整个安全设施防撞系统的关键,即心脏和薄弱环节。但在安装过程中,部分施工人员对调整线形后未拧紧高强连接螺栓不负责任,部分路段情况仍然十分严重,使高速公路防撞护栏存在严重的安全隐患。

工程工期紧、任务重、标准高,对项目部的施工生产组织、安全质量管控、文明环保施工都提出了极高的要求。山海高速土建4标项目部精心组织、科学规划,以箱梁架设为主线,以快优的方式完成施工生产任务,既确保工程质量达到各项指标要求,也确保节点工期目标顺利完成。


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